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BMW M760Li xDrive 为自己,也为这个时代

2018-11-08 04:54  来源:采集  编辑:admin  作者:admin

  

M760Li宝马如今家族的旗舰车型,这部车已经上市一年多了,我这里不说那些到处都能查到的信息,只给大家讲一讲这段时间的亲密接触后我对她的感受,这个家伙不简单。
41年前的1977年,宝马第一代7系诞生,与此同时这也是二战结束后的德国首次将12缸发动机放入一部轿车。
宝马这家公司的名称大家都知道是那三个字母BMW组成的,这三个字母的意思就是巴伐利亚发动机制造厂,看名字就知道这家公司擅长什么。没错如果这个世界上宝马说造V12发动机他们第二,那没有人敢说第一。在当年性能恐怖的迈凯伦F1车型搭载的就是宝马提供的V12发动机,并且以一台量产车状态赢得了无数比赛,包括勒芒24小时的专门为比赛生产的赛车组别,可见实力非同小可。而宝马的7系也是首次放入12缸发动机的轿车。从1977年诞生到2017年M760Li问世,40年时间给自己一个完美的交代,也给V12时代画上一个完美的句号。没错,因为全球法规和环保的要求以后恐怕再也没有V12发动机的7系了,M760Li将是最后一代搭载12缸发动机的7系。
通过以上简单的介绍可以感觉到宝马非常重视这次新一代7系的旗舰版车型,其编号并没有像之前那样叫做760而是直接用了M760Li这样的编号,直接用上了M部门校调的最强12缸发动机,作为给自家旗舰车型12缸发动机版本一个漂亮的结局一切都可以理解。
我来一点点带大家从鲜为人知的地方了解一下这代旗舰,看到宝马家族的双肾格栅和M进气套件边缘那些发暗金色的装饰了么,通常在一般车型上这里都会用上镀铬这类的材质以提升豪华感,而M760Li这里却是这样一个暗金色的配色,真不要以为这是为了迎合亚光黑的运动车漆,因为这里并不是镀铬材质,而是一种叫做“铈”(shi)的金属,这种金属具有极耐高温的特性,其实这个地方用上这么独特的材质宝马多数是在炫耀自己的技术实力,以表达她的高傲和对最后一代12缸绝唱的尊重。
当家旗舰车型必然会配备激光大灯,在目前市面上你只要看到大灯中有这个蓝色的部分那就是激光大灯的组件,或者如果识字可以通过侧面的英文标识判断。激光大灯在我国被法规限制了,所以理论上600米至800米的恐怖照射距离被得以控制,不过就算是这样激光大灯的激活条件也非常苛刻,首先如果有对向车,行人,或者在城市道路几乎都无法激活,因为这极高的亮度和强度(也就是流明值)会对行人车辆甚至动物造成短暂的致盲非常危险,你只有在纯黑的道路上才能体会一下科技带来的震撼,并且激光大灯是可以在雾天启动的它的穿透力远高于雾灯,所以通常装配激光大灯的车都不配备前雾灯。
M760Li使用的是碳纤维复合材质的车身,可以说轻量化已经做到了极致,但即使这样车重也达到了2.3吨,这一点可以看出豪华配置一点都没有减少。这里还有一个温馨提示,M760Li的发动机盖也是碳纤维的,打开发动机盖并不是传统的拉一下车内的开关,然后去前面已经翘起的缝隙里寻找解锁机关,而是拉两次车内的开关然后去前面直接向上抬起机舱盖就可以了,并且这个碳纤维机舱盖特别的轻,记住放下的时候千万不要砸,放到位置轻轻一按即可。
在这要吐槽一下,宝马好像从来就不太重视内饰的设计,这次的7系已经算是很不错了,可你看看如今这个时代另外两家的产品,不说惨不忍睹吧,也绝对没有什么亮点。说真的材质上没得说,宝马专门介绍过M760Li采用的是一种无痕牛皮,意思是这皮从还在牛身上的时候就必须保护的非常完好,真特么矫情。并且全车高海拔的地方全是非常柔软的Alcantara材质,手感视觉效果都达到顶级水准。且宝马的优良传统也得以保留就是没有放眼镜的地方。
图里这个遥控器负责控制后排两侧的娱乐系统,而这个三星给定制的平板电脑能够控制除驾驶车辆以外的车内一切功能,仅除了娱乐系统。这特么设定我从看见这个遥控器的时候就觉得有点懵逼,为什么还要搞两个控制设备,而且一个那么炫酷,一个看起来跟1977年的电视遥控器没什么区别,这是在向什么致敬么?我实在是没搞懂。
像什么后排乘坐感受啊舒适性啊这些都是废话没必要说,说一下宝马的设定逻辑。宝马可能一直都对坐在司机旁边位置的这个人不太尊重,首先后排老板按键,理论上在前排坐着人的时候这个按键是应该不能随意调节的,这是出于一种人道主义的尊重,但宝马不是,你可以把前面的人撅死过去。其次全车所有位置都有按摩,但副驾没有。。。我个人觉得M760Li应该不是出于控制成本考虑的。还有就是座椅调节副驾缺失好几个功能。。。这里可以顺便表扬一下M760Li的座椅调节,大家可能都有过类似经验,当你用这种在座椅侧面的调节按钮时,你需要用手的触感来摸索一下所有的按钮,然后根据这些按钮的排布和形态你才能找到你需要调节的按钮,而M760Li上这些按钮是触摸感应的,当你手一碰触到按钮,中间的显示屏就会显示出你要调节的区域,这一点非常方便。再或者就像奔驰那样调节按钮在门上一目了然。
大家关心的重点恐怕都是M760Li的这个M的意思了,都说这是老板给司机买了一台车。网上能查到的驾驶感受我不多说了没必要重复,我说下我的感受。首先我仔细看了一下这台V12发动机并没有完全压在前轴上,而是略微靠后,这样做才能尽可能避免这台发动机巨大的重量压在前轴造成的车头过重,可结果也造成了车头被设计的很长,因为毕竟发动机过于巨大了。实际驾驶时在山路多弯的道路还是能感觉到明显的推头。宝马在换挡杆左侧的驾驶模式选择那里设计了一个银色的框,看似是一个中控面板的装饰性设计,但其实跟你说,这个框里的按钮你随便按,可以让你尽情的享受这台车的魅力,可框外的还是算了吧,可能会打开死亡模式一键升天。而不同的模式最主要的感受还是发动机的出力,就算最温柔的ECO Pro模式你要是深踩也依然能感受到磅礴的动力。
M760Li其实给我印象最深的是油门和刹车的踏板,我们都知道现在的汽车这些踏板都有电子控制,但是M760Li的踏板特别的细腻轻盈。首先油门踏板你每动一毫米车辆都会有反馈,凭借着庞大的动力车辆因为非常细腻的油门控制能够走得特别舒服平稳,你一点都不会觉得这么大的动力难以驾驭。刹车踏板更是让我惊喜,你脚的重量只要往上一搭,记住我说的只是一搭而不是踩,车辆就会减速。这种感受就跟许多年前手机电阻屏和电容屏的差别似地。我真的是从来没有开过油门和刹车这么细腻的车,如果你驾驶技术一般,你可以开的很流畅。如果你驾驶技术很好,你真的会感觉到所谓的人车合一,你的脚仿佛就是四个轮子走与停就像所有的神经都联系在了一起,你可以非常细腻的控制这个大家伙。
M760Li搭载了宝马家的四驱系统XDrive,其实呢我觉得这套系统并不是为了什么增加操控感啊或者体现动力爆发什么的,虽然M760Li诞生的时候是宝马家族0-100公里加速最快的车型(现在被全新M5打破),但是这套四驱系统宝马完全是为了保护M760Li这辆车本身,他们只是希望这完美的收官车型还是尽量少尽量少的别被撞毁吧。
宝马家的旗舰车型也搭载了时下流行的魔毯悬挂,简单解释一下,就是车辆通过前方的雷达和探头监测路况随时调整悬挂软硬以达到增加操控性和舒适性的目的,但。。。。。。宝马的魔毯悬挂只体现在后悬挂上。。。这也是我之前说的宝马有些逻辑真的很令人难以理解。
M760Li宝马7系家族12缸绝唱,之后再也没有12缸的7系了,宝马一直都是一家擅长制造发动机的厂商,而即使是最后的一代12缸7系在命名上也依然没有叫M7。大家都知道宝马家族各个车系都有最强的M车型,都是M加车系代号,而唯独7系一直就没有。我觉得宝马并不是不想制造M7,如果你仔细看历代M家族车型的数据和宝马对其研发的倾向程度能够看出,M系列车型一定是宝马的精髓,一定是驾驶至上的车型,而12缸的7系无论是车重还是车身姿态的控制都没有办法达到M部门的要求,加之之前的发动机技术底盘悬架技术都还没有达到M部门对7这个系列的要求。这里我可以跟大家打个赌,一定会有M7诞生的,并且不会太久,因为科技方面基本已经成熟,我们拭目以待吧。
哦对了,我又回来了,这类车型都非常废油,但即使这样也不能把油箱做太大,因为在激烈驾驶的时候油会向一侧移动,这样油泵会出现抽不到油的情况,是有损伤的,而且大油箱油料在来回移动的时候也会影响操控感,这也就是为什么说这些2.0T豪华车越来越好卖,毕竟老板不差油钱,但是老板时间贵啊,老特么去加油时间都浪费了。

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